“92”型(含过渡型)道岔的主要技术标准是什么?
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(一)轨型为50kg/m及60kg/m(如今还包扩 75kg/m)道轨,不包扩 43kg/m道轨。
(二)三视图装置上分为半切线型藏尖式尖轨、圆弧线型导弧线,道岔除尖轨尖 端轨 距扩宽2mm外,其中均为规定轨距,以切实保障迅速调车时的作业平静。
(三)在保持竖直于在轨道位置上,因使用的矮型特中段面尖轨,祛除了普通的铁路钢轨尖轨那些比总体轨抬起6mm的保持竖直起鼓顺,在辙叉一部分的心轨与翼轨过度适应也较“75”型道岔更恰当,以有保障绕城高速行驶时的横项比较稳定。
(四)便用矮型特种工艺坡面道轨尖轨,中仅60kg/m及75kg/rn道轨道岔便用6OAT道轨、50kg/m道轨道岔便用50AT道轨。
(五)尖轨尖 端所选择藏尖式设计,12号单开道岔尖轨跟端所选择刚性可弯式设计,9号单开道岔、9号和12号交分道岔尖轨所选择间隔时间铁式跟端设计。
(六)辙叉进行高锰钢整铸辙叉和可动心轨辙叉每种表现形式。 中仅高锰钢整铸辙叉进行前后左右分腿式组成,9号和12号辙叉的跟距分离比“57”型及“75”型道岔同号辙叉长721mm和1092mm。
(七)提升护轨程度和能信度。护轨有槽型及H型四种。这当中槽型护轨采取U1C33号工型钢营造,H型护轨用低考试内容一级铁轨营造(如60kg/m铁轨的辙叉护轨用50kg/m铁轨营造)。为t提升护轨在稳定天车时的可靠度,护轨轨顶比根本轨轨顶高 12mm。
(八)道岔扣件难度较“75”型有明显改善。这类主要采用楔型可调节为式轨撑、KBK刚性分开单独进行式弧型拼接式扣件,导拟合曲线有些用外螺纹道钉,关掉钩头道钉等一等。